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Motifs d'usure et défaillances des disques de frein

Problème : La surface du disque semble comporter des « points chauds » et présente des signes d'écaillage et de pulsation

La plupart des disques de frein sont en fonte et présentent le même type de métal sur les deux côtés. Le matériau de friction a beaucoup changé au cours des 15 dernières années dans le marché secondaire et les plaquettes de frein en céramique sont maintenant au premier rang aux États-Unis comme au Canada. Bien connaître le comportement de ce matériau peut aider à réduire les défaillances de disque et les réparations au titre de la garantie.

Les plaquettes de frein en céramique déposent un matériau de transfert sur la surface des disques et utilisent cet enduit adhésif pour ralentir le véhicule. Les plaquettes de frein semi-métalliques utilisent l'abrasion pour ralentir le véhicule, ce qui accélère l'usure des disques. Si le moyeu du système de freinage présente un voile latéral et des signes d'usure ou si le moyeu et le disque ne sont pas parfaitement parallèles, le transfert du matériau de friction ne se produira pas également sur le disque, ce qui entraînera une variation de l'épaisseur (voir la figure 1).



Figure 1

Ce problème peut aussi être causé par un serrage au couple incorrect de l'écrou de roue, un piston grippé ou un curseur collé. L'accumulation de la pellicule de transfert sur les différentes sections du disque entraîne une variation de l'épaisseur qui peut avoir deux résultats. Premièrement, dans les régions où on épand du sel de voirie et les régions côtières où les routes longent des étendues d'eau salée, la pellicule de transfert peut se rompre, permettant à l'humidité de s'introduire entre la couche de transfert et le disque de frein. Cela peut causer des bulles et de l'écaillage (voir les figures 2 et 3).

                
Figure 2                                                                Figure 3

En général, le côté intérieur du disque est atteint plus rapidement, en raison du manque de circulation d'air dû à l'aérodynamique des garnitures de frein et du véhicule.

Deuxièmement, un voile latéral supérieur à la spécification minimale et entraînant la variation de l'épaisseur du disque peut provoquer les pulsations de la pédale de frein. Consultez votre établissement de réparation pour des spécifications concernant le couple, le voile latéral et l'épaisseur de disque de frein minimale lorsque vous installez des disques de frein.

 

Questions techniques? Communiquez avec un représentant au Centre d’assistance technique d’ACDelco au 1 800 263-3526, option 2.*

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