2011-2017 Chevrolet Volt; 2014-2016 Chevrolet Spark EV, Cadillac ELR; 2016 Chevrolet Malibu Hybrid
Les circuits de refroidissement de ces modèles sont dotés de très petits orifices en plusieurs points (filtre de radiateur de chauffage, radiateur de chauffage, thermostat, radiateurs, plaques de chauffage dans les éléments de batterie haute tension, etc.) Les produits antifuite ou autres additifs utilisés dans les circuits de refroidissement obstrueront les orifices et limiteront la circulation du liquide de refroidissement. Les perturbations dans les circuits de refroidissement peuvent conduire au remplacement de plusieurs pièces, y compris la batterie haute tension entière.
Le processus de rinçage expliqué dans le bulletin technique approprié indique uniquement l’entretien et les remplacements de pièces. Il ne donne pas de méthode de rinçage appropriée pour éliminer le produit antifuite des petits orifices, dans les deux circuits de refroidissement.
Si on a utilisé un produit ou additif antifuite dans :
Si l’on ne parvient pas à rincer/éliminer convenablement le produit/additif antifuite ou si l’on ne peut pas déterminer s’il a été totalement éliminé, il faut alors remplacer la/les pièce(s). Si l’on n’a pas éliminé une partie du produit/additif antifuite, on peut de nouveau avoir à réparer le véhicule après le plein du circuit en liquide de refroidissement.
Pour le radiateur de chauffage de l’habitacle, le refroidissement de la batterie des véhicules hybrides/électriques et les circuits de refroidissement de modules électroniques des véhicules hybrides, il faut utiliser un mélange à 50/50 de GM DEX-COOL® et d’eau déminéralisée. On peut se procurer ce produit en mélange avec agent d’amertume. N’utilisez ni eau courante ni distillée.
Si vous désirez parler à l’un de nos agents CAT, appelez l’Info-Ligne ACDelco (1-800-263-3526, option 2).
Les circuits de refroidissement de ces modèles sont dotés de très petits orifices en plusieurs points (filtre de radiateur de chauffage, radiateur de chauffage, thermostat, radiateurs, plaques de chauffage dans les éléments de batterie haute tension, etc.) Les produits antifuite ou autres additifs utilisés dans les circuits de refroidissement obstrueront les orifices et limiteront la circulation du liquide de refroidissement. Les perturbations dans les circuits de refroidissement peuvent conduire au remplacement de plusieurs pièces, y compris la batterie haute tension entière.
Le processus de rinçage expliqué dans le bulletin technique approprié indique uniquement l’entretien et les remplacements de pièces. Il ne donne pas de méthode de rinçage appropriée pour éliminer le produit antifuite des petits orifices, dans les deux circuits de refroidissement.
Si on a utilisé un produit ou additif antifuite dans :
- Le circuit de chauffage d’habitacle – Il faut remplacer le radiateur de chauffage, le filtre de sortie de ce radiateur (s’il y a lieu), le thermostat et le liquide de refroidissement. Il faut déposer le circuit de chauffage complet de l’habitacle afin de rincer/éliminer soigneusement le produit/additif antifuite.
- Le circuit de refroidissement des véhicules hybrides/électriques – Il peut falloir remplacer le liquide de refroidissement et la batterie d’un véhicule hybride/électrique à cause de codes de diagnostic causés par les orifices obstrués, la surchauffe et (ou) les défauts d’isolement. Après remplacement de la batterie haute tension, il faut déposer le circuit de refroidissement complet de batterie haute tension afin de rincer/éliminer soigneusement le produit/additif antifuite.
- Le circuit de refroidissement de modules électroniques des véhicules hybrides – Il peut falloir remplacer les modules de commande électroniques. Il faut déposer le circuit de refroidissement complet de modules électroniques afin de rincer/éliminer l’additif antifuite.
Si l’on ne parvient pas à rincer/éliminer convenablement le produit/additif antifuite ou si l’on ne peut pas déterminer s’il a été totalement éliminé, il faut alors remplacer la/les pièce(s). Si l’on n’a pas éliminé une partie du produit/additif antifuite, on peut de nouveau avoir à réparer le véhicule après le plein du circuit en liquide de refroidissement.
Pour le radiateur de chauffage de l’habitacle, le refroidissement de la batterie des véhicules hybrides/électriques et les circuits de refroidissement de modules électroniques des véhicules hybrides, il faut utiliser un mélange à 50/50 de GM DEX-COOL® et d’eau déminéralisée. On peut se procurer ce produit en mélange avec agent d’amertume. N’utilisez ni eau courante ni distillée.
Si vous désirez parler à l’un de nos agents CAT, appelez l’Info-Ligne ACDelco (1-800-263-3526, option 2).