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En détail : le turbo à géométrie variable du diesel Duramax de 2,8 L
Le nouveau turbodiesel Duramax de 2,8 L est livrable avec les modèles Colorado, Canyon LT et Z71 à cabine multiplace 2016. Il développe 181 chevaux et un couple de 369 lb-pi; il a un taux de compression de 16,5 à 1. Il est doté de l’injection directe à rampe commune, de deux arbres à cames en tête et d’un turbocompresseur à géométrie variable (VGT).

Le turbocompresseur refroidi par eau est boulonné sur le collecteur d’échappement du moteur. Son carter contient un élément capteur de position VGT à induction sans contact géré par un circuit intégré personnalisé. Le capteur de position VGT est monté dans le carter VGT; il n’est pas réparable. Les ailettes du turbocompresseur sont normalement ouvertes quand le moteur n’est pas en charge.

Le module de commande électronique (MCE) fermera les ailettes du turbocompresseur afin d’augmenter la puissance du moteur et de créer une haute pression au moyen d’une commande de surpression. Le MCE fermera souvent les ailettes du turbocompresseur pour créer une contrepression qui chassera les gaz d’échappement par la soupape de recyclage des gaz d’échappement (RGE), selon le cas. Aux températures très basses, le MCE peut fermer les ailettes du turbocompresseur en cas de charge faible afin d’accélérer le chauffage du liquide de refroidissement du moteur. Le MCE peut aussi fermer les ailettes du turbocompresseur en cas de freinage sur échappement.