On nous a récemment informés d’une défaillance de batterie et d’un problème de charge dans un véhicule de loisirs.
Il s’est produit un court-circuit interne quand on a essayé de charger la batterie durant la nuit; on s’est demandé comment éviter ce problème à l’avenir.
Il peut se créer un court-circuit quand une batterie ancienne est exposée à des vibrations et (ou) à la chaleur. Un court-circuit qui se forme au-dessous du niveau de l’électrolyte ne provoquera que la défaillance d’un élément, créant ainsi une batterie de cinq éléments, avec tension de 10,4 à 10,7 volts.
Dans ce cas, la batterie a très probablement chauffé pendant la charge et il s’est évaporé suffisamment de liquide par le trou de ventilation, ce qui fait baisser le niveau et qui a probablement causé un court-circuit tout en dégageant de l’hydrogène. S’il se produit une étincelle, l’hydrogène peut s’enflammer et faire éclater la batterie. On peut et on doit contrôler les niveaux de liquide des batteries à l’aide du densimètre intégré.
Veuillez noter que les explications, directives et recommandations qui suivent sont d’un haut niveau; on recommande toujours de disposer d’une formation appropriée ou de demander des conseils techniques quand on travaille sur un composant électrique dans un véhicule.
Quelle condition peut amener une défaillance et un court-circuit dans une batterie?
Une batterie peut faire défaut à cause de l’inflammation des gaz qui s’y trouvent. Il peut se produire une inflammation quand :
1. Un court-circuit électrique s’est créé dans la batterie.
2. L’élément en court-circuit a perdu suffisamment d’eau pour faire apparaître le court-circuit.
3. Des gaz combustibles se sont accumulés dans la batterie à cause d’une surcharge.
On éviterait cette défaillance en éliminant une quelconque de ces trois conditions.
Une batterie avec un court-circuit électrique aura une tension de 10,7 volts et souvent de 10,5 volts seulement. Si l’on a vérifié la tension avec un voltmètre seulement, on peut être tenté de recharger une batterie de 10,5 volts afin de porter la tension à 12,5 volts et plus. Toutefois, en présence d’un court-circuit, la charge de la batterie peut amener le dégagement de gaz dangereux. La vérification à l’aide d’un analyseur de batterie donnera au technicien une bien meilleure possibilité de localiser les courts-circuits de batterie.
La perte d’eau dans la batterie est due à deux conditions : températures élevées créant l’évaporation et surcharge aboutissant à la conversion du liquide en gaz (oxygène et hydrogène). La perte d’eau due à l’évaporation dépend de la température et de la durée de service de la batterie. Les batteries de ces véhicules de loisirs étant très probablement montées à l’écart du moteur, elles peuvent être exposées aux températures qui provoqueraient une perte importante d’eau.
Les nouveaux types de batterie peuvent bien mieux s’accommoder des situations de surcharge. Toutefois, il se produira la formation de gaz en cas de surcharge. On peut s’apercevoir de la surcharge du système si l’on contrôle la tension de la batterie. Il est déconseillé de charger une batterie qui est déjà à 12,5 volts ; une batterie à 12,9 volts est nettement en état de surcharge, surtout après huit heures au repos.
La plupart des batteries modernes sont conçues pour n’avoir pas besoin d’eau, mais dans certaines affectations, la batterie fera bientôt défaut si l’on n’ajoute pas d’eau. Si l’on s’y prend avec précaution, l’ajout d’eau, s’il y a accès à tous les éléments, peut remettre la batterie en bien meilleur état et assurer de nombreux mois de service.
Recommandations :
• Contrôlez l’état de la batterie à l’aide du densimètre. Le densimètre intégré peut servir à déterminer le niveau de charge et l’état des batteries. Si le témoin de charge d’une batterie est transparent, le niveau d’électrolyte est bas; il faut remplacer la batterie (ne chargez jamais une batterie dont le témoin de charge est transparent).
• On peut utiliser la durée de service pour déterminer s’il faut mettre une batterie au rebut, c’est là une méthode coûteuse de contrôle si l’on n’a pas tenu de fichier de durée de service avant défaillance. On peut jeter des batteries qui sont encore en bon état. Un programme d’entretien préventif donne de meilleurs résultats quand on tient des fichiers d’inspection, à compter de la date d’installation.
• Achetez un analyseur de batterie de qualité (p. ex. Midtronics ou Argus) et contrôlez les batteries tous les six mois après qu’elles ont été 18 mois en service (pour de meilleurs résultats, débranchez les câbles avant la vérification).
• Cessez d’utiliser les batteries qui sont vérifiées et présentent une défaillance.
• Utilisez un analyseur de batterie pour déterminer si le cycle de charge continue aboutit à des situations de surcharge. Ne chargez pas une batterie qui indique 12,5 volts ou plus.
• Si possible, réglez le système de charge d’entretien pour qu’il s’arrête plus tôt ou qu’il ne produise aucun courant jusqu’à ce que la tension soit au-dessous de 12,5 volts.
• Ne chargez jamais une batterie pendant la nuit ou durant de longues périodes sans contrôler l’état de charge.
Il s’est produit un court-circuit interne quand on a essayé de charger la batterie durant la nuit; on s’est demandé comment éviter ce problème à l’avenir.
Il peut se créer un court-circuit quand une batterie ancienne est exposée à des vibrations et (ou) à la chaleur. Un court-circuit qui se forme au-dessous du niveau de l’électrolyte ne provoquera que la défaillance d’un élément, créant ainsi une batterie de cinq éléments, avec tension de 10,4 à 10,7 volts.
Dans ce cas, la batterie a très probablement chauffé pendant la charge et il s’est évaporé suffisamment de liquide par le trou de ventilation, ce qui fait baisser le niveau et qui a probablement causé un court-circuit tout en dégageant de l’hydrogène. S’il se produit une étincelle, l’hydrogène peut s’enflammer et faire éclater la batterie. On peut et on doit contrôler les niveaux de liquide des batteries à l’aide du densimètre intégré.
Veuillez noter que les explications, directives et recommandations qui suivent sont d’un haut niveau; on recommande toujours de disposer d’une formation appropriée ou de demander des conseils techniques quand on travaille sur un composant électrique dans un véhicule.
Quelle condition peut amener une défaillance et un court-circuit dans une batterie?
Une batterie peut faire défaut à cause de l’inflammation des gaz qui s’y trouvent. Il peut se produire une inflammation quand :
1. Un court-circuit électrique s’est créé dans la batterie.
2. L’élément en court-circuit a perdu suffisamment d’eau pour faire apparaître le court-circuit.
3. Des gaz combustibles se sont accumulés dans la batterie à cause d’une surcharge.
On éviterait cette défaillance en éliminant une quelconque de ces trois conditions.
Une batterie avec un court-circuit électrique aura une tension de 10,7 volts et souvent de 10,5 volts seulement. Si l’on a vérifié la tension avec un voltmètre seulement, on peut être tenté de recharger une batterie de 10,5 volts afin de porter la tension à 12,5 volts et plus. Toutefois, en présence d’un court-circuit, la charge de la batterie peut amener le dégagement de gaz dangereux. La vérification à l’aide d’un analyseur de batterie donnera au technicien une bien meilleure possibilité de localiser les courts-circuits de batterie.
La perte d’eau dans la batterie est due à deux conditions : températures élevées créant l’évaporation et surcharge aboutissant à la conversion du liquide en gaz (oxygène et hydrogène). La perte d’eau due à l’évaporation dépend de la température et de la durée de service de la batterie. Les batteries de ces véhicules de loisirs étant très probablement montées à l’écart du moteur, elles peuvent être exposées aux températures qui provoqueraient une perte importante d’eau.
Les nouveaux types de batterie peuvent bien mieux s’accommoder des situations de surcharge. Toutefois, il se produira la formation de gaz en cas de surcharge. On peut s’apercevoir de la surcharge du système si l’on contrôle la tension de la batterie. Il est déconseillé de charger une batterie qui est déjà à 12,5 volts ; une batterie à 12,9 volts est nettement en état de surcharge, surtout après huit heures au repos.
La plupart des batteries modernes sont conçues pour n’avoir pas besoin d’eau, mais dans certaines affectations, la batterie fera bientôt défaut si l’on n’ajoute pas d’eau. Si l’on s’y prend avec précaution, l’ajout d’eau, s’il y a accès à tous les éléments, peut remettre la batterie en bien meilleur état et assurer de nombreux mois de service.
Recommandations :
• Contrôlez l’état de la batterie à l’aide du densimètre. Le densimètre intégré peut servir à déterminer le niveau de charge et l’état des batteries. Si le témoin de charge d’une batterie est transparent, le niveau d’électrolyte est bas; il faut remplacer la batterie (ne chargez jamais une batterie dont le témoin de charge est transparent).
• On peut utiliser la durée de service pour déterminer s’il faut mettre une batterie au rebut, c’est là une méthode coûteuse de contrôle si l’on n’a pas tenu de fichier de durée de service avant défaillance. On peut jeter des batteries qui sont encore en bon état. Un programme d’entretien préventif donne de meilleurs résultats quand on tient des fichiers d’inspection, à compter de la date d’installation.
• Achetez un analyseur de batterie de qualité (p. ex. Midtronics ou Argus) et contrôlez les batteries tous les six mois après qu’elles ont été 18 mois en service (pour de meilleurs résultats, débranchez les câbles avant la vérification).
• Cessez d’utiliser les batteries qui sont vérifiées et présentent une défaillance.
• Utilisez un analyseur de batterie pour déterminer si le cycle de charge continue aboutit à des situations de surcharge. Ne chargez pas une batterie qui indique 12,5 volts ou plus.
• Si possible, réglez le système de charge d’entretien pour qu’il s’arrête plus tôt ou qu’il ne produise aucun courant jusqu’à ce que la tension soit au-dessous de 12,5 volts.
• Ne chargez jamais une batterie pendant la nuit ou durant de longues périodes sans contrôler l’état de charge.