Chevrolet Malibu 2010-2013; Buick LaCrosse, Chevrolet Equinox et GMC Terrain 2010-2014; Buick Regal 2011-2014; Buick Verano 2012-2014 et Chevrolet Captiva Sport 2013-2014 équipés du moteur de 2,4 L (EFC LAF, LEA, LUK)
Pour déterminer si la fuite d’huile vient d’un circuit gelé de recyclage des gaz du carter (RGC), cherchez les traces d’accumulation de glace, d’humidité ou de boue en inspectant ce circuit, la jauge d’huile et le bouchon de remplissage d’huile. Si vous trouvez une fuite près du joint d’huile principal arrière sous un climat plus tempéré, ces renseignements ne s’appliquent pas. S’il s’avère que le circuit de RGC est gelé, appliquez les étapes suivantes :
- Vérifiez le bon fonctionnement du thermostat.
- Déposez le couvre-culasse et inspectez l’intérieur du déflecteur de RGC. Remplacez le couvre-culasse en présence d’une accumulation de boue évidente.
- Enlevez la glace, la boue, l’eau et le carbone des tuyaux et tubes de RGC, du raccord de RGC sur le couvre-culasse, de l’orifice de RGC entre les passages d’admission no 2 et no 3 (à l’aide d’un foret de 1/16 po), de l’orifice de RGC dans la culasse et le boîtier de papillon. Cherchez aussi les dommages possibles dans les tuyaux/raccords de RGC connexes.
- Après avoir laissé tourner le moteur au ralenti pendant environ 15 minutes pour l’amener à la température de fonctionnement, arrêtez-le puis vidangez l’huile moteur pendant au moins 15 minutes pour enlever la totalité de l’huile, de la condensation et de l’eau du carter.
- Réparez les fuites d’huile provoquées par le circuit de RGC gelé et la pression excessive du carter.
Vérifiez si le joint d’huile principal arrière fuit.
Nettoyez l’orifice de RGC (flèche) entre les passages
d’admission no 2 et no 3 à l’aide d’un foret de 1/16 po.
d’admission no 2 et no 3 à l’aide d’un foret de 1/16 po.